レビュー：2024年型トヨタ・グランド・ハイランダーは何でも屋であり、いくつかのことの達人である

グランド ハイランダーは、印象的なハイブリッド マックス パワートレインと大人に優しい 3 列目を備えていますが、成長痛を伴います。

トヨタにとってハイランダーは米国で330万台以上を販売しており、ヒット商品となっている。 これは素晴らしい成果だが、クロスオーバー車は大型化しており、ハイランダーの 3 列目は三流車になっている。

最新世代が発売された 2019 年に私たちが指摘したように、「3 列目は常にハイランダーの弱点であり、足元スペースは依然として 27.7 インチ (704 mm) しかありません。」 その結果、私たちはその使用を「ピンチの子供と小柄な大人」に限定することを提案しました。

セコイアにアップグレードしても、ボディオンフレーム SUV の 3 列目の足元スペースは 714 ～ 856 mm であるため、状況はあまり改善されません。 その上、乗り心地は大幅に低下し、価格は 59,865 ドルまで上昇します。

これは事実上、大人向けの3列目シートを備えたクロスオーバーを求める消費者がトヨタをリストから外さなければならないことを意味した。 もちろん、キア テルユライド、ジープ グランドチェロキー L、フォルクスワーゲン アトラスなど、選べるモデルはまだたくさんありました。

トヨタは現在、パイの一部を欲しがっているため、まったく新しいグランド ハイランダーを発売しています。 これは興味深いが不完全な追加製品で、7 月に 43,070 ドルでディーラーに入荷する予定です。

ハイランダーではないハイランダー

ハイランダーの名を冠しているにもかかわらず、グランド ハイランダーはユニークで、小型のモデルとの共通点はほとんどありません。 2 つのうち大きい方がエッジの効いた独特のデザインをしているため、違いはすぐにわかります。

ハイランダーの柔らかな曲線と流れるような表面は、大きなグリルと細いヘッドライトを備えたほぼ垂直のフロントフェイシアに置き換えられました。 これらは、スラブサイドのボディワーク、広大な温室、金属のアクセントによって結合されています。

デザインは素晴らしいですが、少しありきたりで、クロスオーバーがマツダ CX-90 の隣に駐車されている場合、その状況はさらに悪化するだけです。 そうは言っても、グランド ハイランダーのスタイリングを非難するのは難しく、エントリーレベルの XLE にはパワー リフトゲートと 18 インチ アロイ ホイールが装備されています。 中レベルのリミテッドには、LED フォグランプ、LED デイタイムランニングライト、およびより大きな 20 インチホイールが装備されています。

2 つのキャビンの物語

最近のトヨタのインテリアは会計士のクリスマスカードのような暖かさだったが、状況は改善されつつあるようだ。 ただし、それでも当たり外れがあり、2 台のプラチナ テスターは、装備を除けば根本的に異なりました。

グランド ハイランダー プラチナム ハイブリッド マックスの場合、黒いプラスチックのトリムが 58,125 ドルの価格帯のトッパーではなく、ベースモデルにあるもののように見えたので、寒い思いをしました。 黒のインテリアと組み合わされたキャビンは、視覚的に興味を引く唯一の部分が光沢のある黒のプラスチックとブロンズのアクセントであったため、安っぽく圧倒的に感じられました。

従来型のパワーを備えたグランド ハイランダー プラチナムは、フェイクウッドのトリムとメタリックなアクセントを備えたツートンカラーのデザインで、より印象的でした。 それらは、それ以外の場合は当たり障りのないプラスチックっぽいキャビンに、待望の色を追加します。

良い面としては、ほとんどのプラスチックが高品質であり、ほぼすべてのタッチポイントにパッドが入っていることです。 しかし、グランド ハイランダーは起亜テルライドやジープ グランドチェロキー L などのライバルほどエレガントでもスタイリッシュでもないため、トヨタは競合他社の後塵を拝し続けています。

そうは言っても、ベースのXLEでさえ、ヒーター付きパワーSofTexフロントシートと、スティックを振るよりも多くのUSBポートを備えているため、トヨタは多くの標準装備を取り付けています。 購入者には、12.3 インチのインフォテインメント システム、7 インチのクラスター ディスプレイ、ワイヤレス スマートフォン充電器も見つかります。 後者が標準装備されているのは嬉しいことですが、充電パッドの表面が滑りにくく、私の携帯電話は充電よりも滑らせる時間の方が長かったです。

スペクトルの対極にあるプラチナ テスターに​​は、メインストリーム クロスオーバーに必要なものがほぼすべて詰め込まれています。 最初の 2 列にはヒーターとベンチレーション付きのシートのほかに、ヒーター付きステアリング ホイール、パノラマ ムーンルーフ、アンビエント照明、12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターが装備されています。 ただし、最高価格は 53,545 ドルから始まり、オプションのハイブリッド マックス パワートレインを追加すると 58,125 ドルに達するため、これには高額な費用がかかります。

価格はさておき、ドライバーは、所定の位置に保持するのに十分なクッションを備えた、広々とした快適なフロントシートを見つけるでしょう。 2列目は少し狭いですが、大人にとっては頭上と足元のスペースは十分にあります。 顧客はベンチまたは 2 列目キャプテンチェアから選択でき、後者は 2 つのカップホルダーと 3 つの収納コンパートメントを備えたセンターコンソールによって区切られています。

三流を感じさせない3列目

グランド ハイランダーの存在意義は 3 列目であり、ハイランダーに比べて大幅に改善されています。 小型クロスオーバーの後部座席に体を詰め込むのは数年ぶりだが、グランド ハイランダーには 3 列目の足元スペースが 851 mm (33.5 インチ) ある。 これは、ハイランダー ハイブリッドより 5.8 インチ (147 mm) 大きく、従来のパワーモデルよりも 5.5 インチ (140 mm) 大きくなります。

これらの余分なインチは大きな違いを生み、3列目は大人にも優しいです。 2列目乗員がシートを前方にスライドさせようとする場合は特にそうです。 もしそうであれば、3列目の足元スペースは実際にはかなり印象的であり、閉所恐怖症とは感じません。

ただし、3 列目シートは硬く、ヘッドルームも当然のことながら限られているため、すべてが完璧というわけではありません。 ただし、背もたれの角度を調整して、少し余裕を持たせることができます。

乗り込みは比較的容易で、トヨタはアクセスを改善するために2列目に小さなステップを設けた。 3 列目に座ると、実用的な収納トレイとカップ ホルダー、USB 充電ポートが見つかります。 天井に取り付けられた通気口やライト、使用していないときに邪魔にならないシートベルトホルダーもあります。

2列目のリリースは私が出会った中で最も薄っぺらなプラスチックで作られているため、降りるのは別の話です。 2列目シートの残りのコントロールがしっかりしていて充実しているように感じられるので、少しショックです。

2 列目シートを解放して前方にスライドさせるのに必要な力の量によって、状況はさらに悪化します。 ハンドルが折れてしまうのではないかと当然のことながら心配していましたし、小さな子供や高齢者にはリリースを操作するのに十分な力がないことがよくわかりました。

3列目を折りたたむのは頭の痛い問題なので、それだけが問題ではありません。 電動折りたたみ式の 3 列目もオプションとして用意されていないため、シートを前方に押しながら、薄っぺらなタブを引き上げる必要があります。 これは言うは易く行うは難しですが、タブを引き上げてシートを後方に動かし、それから前方に反転するのが幸運でした。 この問題について問われたトヨタ関係者は、この問題は認識しており、通常の生産が始まるまでに問題を解決すると述べた。

2 列目と 3 列目を折りたたむと、97.5 立方フィート (2,761 リットル) の収納スペースが現れます。 これは、標準のハイランダーよりも 13.2 立方フィート (374 リットル) 多く、ジープ グランドチェロキー L よりも 12.9 立方フィート (365 リットル) 多い。グランド ハイランダーは、起亜テルライドやフォルクスワーゲン アトラスにも勝りますが、シボレーにはわずかに届きません。トラバース。

荷物と人を運ぶバランスをとる必要がある場合は、3 列目の後ろに 20.6 立方フィート (583 リットル) の収納スペースがあります。 3 列目を折りたたむと、容量が 57.9 立方フィート (1,640 リットル) に増加します。

362 HP ハイブリッド最大オプションを含む 3 つのエンジン

多くの 3 列クロスオーバーは 1 つのエンジンでしか利用できませんが、トヨタはグランド ハイランダーに 3 つの異なるオプションを提供しています。 始まりは、265 hp (198 kW / 269 PS) と 310 lb-ft (420 Nm) のトルクを発生するターボチャージャー付き 2.4 リッター 4 気筒です。 これは 8 速オートマチック トランスミッションに接続されており、前輪駆動または全輪駆動のいずれかに組み合わせることができます。

トヨタは、購入者の64%がターボチャージャー付きエンジンを選択すると予想しており、このエンジンはクロスオーバーに適していると考えている。 そうは言っても、主要な競合他社がより多くのパワーを提供し、クロスオーバーが時速60マイル（96 km/h）に達するまでに7.5秒かかるため、パフォーマンスは特筆すべきことではありません。

しかし、そのパフォーマンスを求めて 7 人乗りや 8 人乗りのクロスオーバーを買う人はいませんし、標準のパワートレインでも十分すぎると感じます。 8 速オートマチックはスムーズなシフトを提供しますが、エンジンは過度に洗練されているようには見えず、特に良い音でもありません。 また、都市部 21 mpg / 高速道路 28 mpg / 合計 24 mpg から、市内 20 mpg / 高速道路 26 mpg / 合計 22 mpg の間のまあまあの燃費評価も期待できます。

燃費が心配な場合は、追加で 1,600 ドルを支払ってハイブリッド バージョンを入手できます。 2.5リッター4気筒エンジン、小型ニッケル水素電池、電気モーター、電子制御無段変速機を搭載。 これにより、クロスオーバーの総合出力は 245 馬力 (183 kW / 248 PS) となり、0-60 マイル (0-96 km/h) の加速時間は 7.8 秒と若干遅くなります。

私たちはグランド ハイランダー ハイブリッドを運転しませんでしたが、数年前に運転したハイランダー ハイブリッドに似ています。 その結果、運転体験は従来型の動力モデルと同様になりますが、より環境に重点を置いたものになるはずです。

そういえば、ハイブリッド版は市街地で 36 mpg、高速道路で 32 mpg、合計で 34 mpg という素晴らしい燃費を実現する予定です。 これらは、このサイズのクロスオーバーとしては印象的な数字であり、EPA 評価で都市部 27 mpg、高速道路 28 mpg、合計 27 mpg までのフォード エクスプローラー ハイブリッドを簡単に上回ります。

これにより、パフォーマンスと効率性を兼ね備えた最高級のハイブリッド マックスが誕生しました。 ターボチャージャー付き 2.4 リッター 4 気筒エンジン、6 速オートマチック トランスミッション、小型バッテリー、リア eAxle を備えています。 後者は、クロスオーバーに 70:30 ～ 20:80 の前後動力分割によるフルタイム全輪駆動を与えます。

ハイブリッド マックス パワートレインは、リアバイアスが可能なことに加えて、362 hp (270 kW / 367 PS) と 400 lb-ft (542 Nm) のトルクを発生することで注目に値します。 これらはかなり印象的な数字であり、310 馬力 (231 kW / 314 PS) のシボレー トラバース、291 馬力 (217 kW / 295 PS) の起亜テルライド、および 269 馬力 (201 kW / 273 PS) のフォルクスワーゲン アトラスを簡単に上回ります。 ハイブリッド マックスには山ほどのトルクがあり、それが即座に発揮され、オフラインでの印象的な加速を可能にすることも注目に値します。

ハイブリッド マックス パワートレインは販売台数の 6% を占めるに過ぎないと予想されていますが、0 ～ 96 km/h (0 ～ 96 km/h) 加速 6.3 秒などの優れたパフォーマンスを実現します。 クロスオーバーも比較的静かに動作しますが、標準モデルと比べてかなりうるさく感じられることに驚きました。

残念ながら、Hybrid Max バリアントを入手するには少なくとも $54,040 を費やす必要があるため、良いニュースばかりではありません。 このモデルは市街地走行で 26 mpg、高速道路で 27 mpg、複合走行で 27 mpg を発揮すると予想されているため、燃費も打撃を受けます。これは事実上、標準モデルとより主流のハイブリッドの中間になります。

ダンスを心得た快適なクロスオーバー

なぜ Sequoia を購入しないのかと考えているなら、非常に簡単な答えが 2 つあります。 この大型のボディオンフレーム SUV の価格は 59,865 ドルからで、トラックのような乗り心地を備えています。 一方、グランド ハイランダーは、乗り心地が滑らかで、体の動きがうまく制御されているため、何百万倍も快適です。 大型の同等品よりもはるかに快適で、5,000 ポンド (2,268 kg) 以上を牽引する必要がない場合に最適です。

快適な乗り心地の一部は、カムリから過小評価されているが優れたヴェンザに至るまで、すべてを支えている TNGA-K プラットフォームの改良版によるものだと考えられます。 また、ハイランダーやシエナなど、他の 3 列モデルの基礎ともなります。

独立したフロント サスペンションとマルチリンク リア サスペンションは、道路の小さな凹凸を簡単に吸収しますが、グランド ハイランダーは柔らかすぎません。 コーナーに投げ込まれると、クロスオーバーはボディのロールがほとんどなく、フラットで安定したハンドリングで反応します。 後者は、長さ 201.4 インチ (5,116 mm) の大型クロスオーバーに適しています。

そうは言っても、グランド ハイランダーは 3 列クロスオーバーであり、明らかに快適性に焦点を当てています。 物事に対しては一般的に放任主義的な態度がありますが、スポーツモードはステアリングフィールと全体的な応答性の向上に顕著な違いをもたらします。

そういえば、ブレーキは 4,300 ～ 4,920 ポンド (1,950 ～ 2,232 kg) のクロスオーバーを止めるという課題に耐えています。 アクションが開始されると、13.4 インチと 13.3 インチ (340 および 338 mm) のディスクがグランド ハイランダーをドラマなしで停止させます。

安全性の面では、歩行者検知機能付きプリコリジョンシステム、ステアリングアシスト付き車線逸脱警報、フルスピードレンジダイナミックレーダークルーズコントロールなど、さまざまな運転支援システムを搭載しています。 これらに、レーン トレーシング アシストと道路標識アシストが加わります。

このクロスオーバーはToyota Safety Sense 3.0を備えており、カメラとレーダーセンサーを使用して「穏やかな」ブレーキとステアリングサポートを提供する新しいプロアクティブドライビングアシスト機能を備えていることで注目に値します。

しかし、私たちの経験では、システムはあまりにも攻撃的であり、常に介入します。 それは、後部座席にドライバーがいて、ちょっとした挑発でハンドルを握ったりブレーキを踏んだりするようなものです。 言うまでもなく、プロアクティブ運転支援はすぐにオフになりました。

グランド ハイランダーには、時速 25 マイル (40 km/h) 以下の速度でのハンズフリー運転を可能にするトラフィック ジャム アシストも備わっています。 カメラはドライバーが前方の道路に注意を払っているかどうかを監視し、車両は渋滞のストレスを軽減するためにステアリング、加速、ブレーキを制御します。

残念ながら、この機能は最高級のプラチナ トリムに限定されており、使用するにはアクティブな Drive Connect サブスクリプションが必要なため、ペイウォールの内側に置かれています。 後者は、BlueCruise や Super Cruise の場合はある程度理解できますが、Traffic Jam Assist の場合は金儲けのように感じます。

トヨタのラインナップへの確かで価値のある追加

快適な乗り心地、広々とした 3 列目、全輪駆動を備えたトヨタをお探しなら、シエナ以外に探す必要はありません。 このミニバンにはハイブリッド パワートレインが標準装備されており、価格はグランド ハイランダーより 6,185 ドル安い 36,885 ドルからとなっています。 また、3 列目の足元スペースが 132 mm 拡大され、荷物の積載量も増加します。

そうは言っても、グランド ハイランダーは、ミニバンの汚名を回避しながら、適度に見栄えがよく、快適な乗り心地を提供するため、価値のある代替品です。 クロスオーバーも広々としていて、大人にも優しい3列目を備えています。

それに加えて、グランド ハイランダーはパフォーマンスと燃費をうまく組み合わせています。 標準のターボチャージャー付き 2.4 リッター 4 気筒はオールラウンドな選択肢として優れていますが、ハイブリッド バージョンではポンプの大幅な節約が可能です。 ハイブリッド マックスは、これに基づいて、印象的なパフォーマンスと快適で静かな乗り心地を実現します。 ただし、非ハイブリッドクロスオーバーに比べて4,580ドルという高額なプレミアムが付いています。

グランド ハイランダーには好きなところがたくさんありますが、折りたたむのが難しい 3 列目や、降りるのが難しい 2 列目のリリースが難しいなど、成長の痛みもいくつかあります。 それでも、トヨタはいくつかの問題の解決に取り組んでいるようなので、7月が始まるまでに事態が解決することを期待したい。